齒輪泵國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
在實(shí)際的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)當(dāng)中，困油現(xiàn)象的常規(guī)方法就是開(kāi)設(shè)卸荷槽，對(duì)稱(chēng)雙矩形卸荷槽是為簡(jiǎn)單的一種型式，也就是傳統(tǒng)意義上的卸荷槽。另外還有圓弧形卸荷槽、錐形卸荷槽等，下面就介紹一下，學(xué)者對(duì)開(kāi)設(shè)卸荷槽等困油現(xiàn)象所做的相關(guān)研究。
齒輪泵的研究現(xiàn)狀
1988年，日本的市川常雄提出了困油面積的數(shù)學(xué)計(jì)算公式，但沒(méi)有給出困油面積的小計(jì)算式，這為以后困油數(shù)學(xué)模型的建立奠定了基礎(chǔ)。
2007年，Hyun應(yīng)用FLUENT軟件對(duì)流體的流態(tài)、速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)進(jìn)行了分析，驗(yàn)證了齒輪泵在工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)較高的困油正壓力和困油負(fù)壓力。同年，Houzeaux等基于有限元法分析了泵內(nèi)流場(chǎng)，得出了與Hyun相一致的結(jié)論。
澳大利亞孟納西（MONASH）等大學(xué)的研究表明，對(duì)卸荷槽進(jìn)行合理設(shè)計(jì)可以困油現(xiàn)象，但是設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)帶來(lái)齒輪泵的容積效率降低，出口壓力脈動(dòng)加劇的影響。
日本長(zhǎng)岡技術(shù)大學(xué)對(duì)齒輪泵卸荷槽的卸荷流量進(jìn)行了理論和實(shí)驗(yàn)研究，結(jié)果表明卸荷槽的卸荷流量是間歇的不連續(xù)的。分析其原因，是因?yàn)闉榱吮苊飧叩蛪呵幌嗤?，卸荷槽不可能覆蓋整個(gè)困油區(qū)域，這樣卸荷槽必然有一段時(shí)間是不與困油區(qū)域相連接的，沒(méi)有油液通過(guò)卸荷槽。
2007年，Mucchi對(duì)轉(zhuǎn)速和卸荷槽間距對(duì)齒輪泵動(dòng)力特性的影響進(jìn)行了研究，結(jié)果表明：卸荷槽間距和轉(zhuǎn)速的增加，加劇了泵的振動(dòng)。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)速和卸荷槽間距的增加，加劇了齒輪泵的困油危害。
在三螺矸泵中，由于主螺桿與從動(dòng)螺桿上螺旋槽相互嚙合及它們與襯套三孔內(nèi)表面的配合，得以在泵的與出口之間形成數(shù)級(jí)動(dòng)密封室，這些動(dòng)密封室將不斷把液體由泵軸向移動(dòng)到泵出口，并使所輸送液體逐級(jí)升壓。從而形成一個(gè)連續(xù)、平穩(wěn)、軸向移動(dòng)的壓力液體。三螺桿泵所輸送液體為不含固體顆粒，無(wú)腐蝕性油類(lèi)及類(lèi)似油的潤(rùn)滑性液體，粘度1.2~100oE(3.0~760cst)，高粘度液體亦可通過(guò)加溫降粘后輸送，其溫度不超過(guò)150oC。
